中國首家干線物流聯合創新中心成立
2018-12-20
首批12位成員單位代表悉數到場，包括福田汽車集團副總經理武錫斌、威伯科WABCO亞太區總裁于素杰、聯合卡車副總工程師陳剛群、一汽解放大客戶部部長張巖、四維圖新汽車智能總監黃亮、上海交通大學自動駕駛實驗室楊明教授、騰訊科恩實驗室車聯網安全技術專家張康、Velodyne亞太區執行總監翁煒、主線科技CEO張天雷、G7聯合創始人郝淑霞、嬴徹科技CEO馬喆人、上海國際汽車城發展有限公司執行總經理徐健博士和上海國際汽車城集團有限公司投資促進總監紀家超。保定市副市長王林也來到現場對這一盛會表示祝賀。上海臨港集團代表則以觀察員的身份參與其中。現場大咖云集星光熠熠。眾多嘉賓和近百位來自行業和媒體的朋友，共同見證了中國首家干線物流自動駕駛聯創中心的誕生。
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干線物流聯合創新中心正式啟動
成員單位發揮領跑優勢，共創行業和社會價值
作為創新中心的聯合發起人之一，嬴徹科技CEO馬喆人首先介紹了公司的兩大業務目標：一是自主研發L3/L4的自動駕駛系統，和產業合作定制整車，二是提供一個Asset As A Service的運營平臺，提升物流效率。
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馬喆人接著分享了發起創新中心的初衷和未來要做的幾件實事，他說：自動駕駛目前面臨數據不足，產業鏈各個環節進度表不清晰、運營級別的上路標準和監管政策缺失等一系列挑戰。這一巨大的人工智能工程不是一家甚至幾家能完成的。聚集行業智慧，促進產業交流，交換測試數據，共享研發資源，推進商用車自動駕駛的運營試點和商業化是創新中心的重要使命。
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創新中心將從幾件實事入手: 第一是共建測試平臺。嬴徹將率先開放數輛測試樣車，為各成員單位、高校、初創公司和物流公司提供二次開發、驗證算法和場景體驗等一系列服務。近期嬴徹將在臨港有一個幾千平方米的測試車間，將與成員單位共同打造自動駕駛卡車實驗工場。第二是數據交換，搭建測試用例管理平臺，首先開放給成員單位，后續開放給行業研究機構。第三是依托政府資源，和路方共同逐步打造自動駕駛貨運示范路線，早日實現中國商用車的“Waymo One”。同時在新能源方面，去探索氫能源示范走廊的建設。
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嬴徹科技CEO 馬喆人
福田汽車副總經理武錫斌從整車廠的角度分享了商用車在汽車技術進步和發展趨勢上的深度思考：汽車技術的未來發展模式強調四化，即電動化、智能化、網聯化、共享化，但其關鍵是要能將技術進步體現在整車性能的強化提升上面，因為客戶買的是性能而不是技術。同時，整車廠要緊跟物流行業的幾大發展趨勢，在市場層面要重視大客戶的規模優勢，在業務發展中以TCO為導向，在人車智能交互和行業運營平臺的數據互聯方面，更要快速轉變創新。
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福田汽車集團副總經理 武錫斌
成員單位代表WABCO亞太區總裁于素杰女士發表了以“威聯智控，協同創新，推動自動駕駛落地智慧物流的”的演講。她強調了威伯科作為一家150年歷史的老店，對自動駕駛發展過程中最關注的是功能安全性、可靠性。作為聯合創新中心的成員，將不辱使命，群策群力，打造智能互聯的產業群和生態圈，共建美好的物流未來。
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威伯科WABCO亞太區總裁 于素杰
創新中心的另一聯合發起人，上海國際汽車城發展有限公司執行總經理徐健博士，則表示將結合上海國際汽車城產業發展創新經驗，連接更多新想法新技術，通過平臺的共享數據和測試用例庫，真正把技術發展和場景應用結合起來，推進產業化進程，共同實現科技進步帶來的美好物流。
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上海國際汽車城發展有限公司執行總經理 徐健博士
話題直擊熱點 嘉賓觀點犀利 2018最燃的圓桌討論出爐
不同于大多數峰會論壇中常見的圓桌討論，此次圓桌討論設置成環繞舞臺，嘉賓毫無保留直抒胸臆，場上場下互動連連，堪稱2018最燃的一場圓桌討論。
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在第一場以“商用車的又一春來了嗎”為主題的圓桌討論中，主持人馬喆人開場就給嘉賓們出了個難題：在干線物流場景下，請預測L4級別的商用車會比乘用車早幾年規模化上路？一汽解放張巖率先表示5年，理由是一汽的時間表是2020年L4上路，2025年實現L5。5年這個答案是基于這樣一個時間表來的，可能會更快。聯合卡車陳剛群則表示在法律法規的風險和障礙界定和掃清之前答案是未知的。在技術上聯合卡車已經在開發L3產品。福田武錫斌也表示5年以上是個合理的期待。不同場景的時間表會差別很大。2022年福田將和北京冬奧會合作提供部分自動駕駛大客車，借著這個項目福田能把技術完善起來，把產品搞成熟起來。
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上海國際汽車城汽車創新港的徐健博士也表示時間表不確定，目前不管是乘用車還是商用車的自動駕駛發展都有不小的挑戰。政策法規的支持也很關鍵。WABCO于素杰的觀點是這不僅僅是一個時間長度的問題。歐洲的一些做法值得我們借鑒。他們步子邁得小但邁得穩，強調車級，強調標準，強調數據安全，從一開始就把事情做對。
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在談到對自動駕駛最關注的一件事時，嘉賓不約而同地表示功能安全，數據安全，法律法規是共同關注的方面。
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圓桌討論：商用車的又一春來了
主線科技CEO張天雷客串主持了第二場針對自動駕駛技術發展前景展開的“是迷霧重重還是撥云見日”為主題的圓桌討論。
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就“自動駕駛技術應該從L2-L3逐步升級還是應該L4-L5一步到位”這一富有爭議的話題，嘉賓們舉牌亮明自己的立場。四維圖新黃亮堅定表態需要踏實推進技術進步，既出于對技術安全應得到充分保證的考慮，也是出于對整個行業健康發展的考慮。騰訊科恩張康則更支持技術發展一步到位，認為L3雖然釋放了司機手腳，但不能真正讓司機在駕駛過程中有絲毫放松，而在法律角度，L3也很難界定事故責任方是系統還是司機。
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G7智慧物聯網郝淑霞則從物流用戶出發，表示無論是逐步升級還是一步到位，能夠逐步將干線物流的重卡司機從兩個變成一個，或者由一個資深的司機變成車輛管理員，這才是技術的價值體現。Velodyne翁煒則認為需要在能夠達到L4功能的前提下，才能提供給客戶L3的功能，不能樂觀估計人在自動駕駛卡車行駛過程中的安全操作狀態。上海交大楊明教授則認為L2、L3、L4各自的技術點不完全相同，表示要解決物流行業痛點，L4所帶來的實際效用更大也更安全。
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當談到“自動駕駛的壁壘是技術還是市場”的問題時，G7智慧物聯網郝淑霞毫不猶豫選擇后者，而她的分享更引起在場嘉賓的普遍共鳴。郝淑霞表示，所有的技術工具，最終還是要看在真實場景和商業模式中能否給用戶帶來真正的價值。干線物流自動駕駛領域，如果沒有車隊老板買單，沒有司機真正應用的話，技術無法帶來實質性的價值體現和經濟效益提升。
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主線科技張天雷則認為需要從不同時間段的角度去思考該問題。技術形成初期，核心技術開發才是真正競爭的焦點，這能使企業在面對客戶的產品選型期，通過有效能用的產品贏得訂單。這也是在目前的自動駕駛發展階段，物流公司或主機廠、供應商，比較核心的想法。
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圓桌討論：自動駕駛技術發展是迷霧重重還是撥云見日